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Recursos para Camionetas Usadas y Camiones:
Motorpasión
Esta ha sido la semana de los vehículos industriales, especialmente por la celebración del IAA de Fráncfort. Pero hoy vamos a dar un paso más allá y conocer una presentación del InnoTrans de Berlín, una de las ferias más importantes sobre… ¡trenes!
Si pensamos en un vehículo capaz de circular por dos medios distintos, sin duda lo más espectacular que se nos viene a la cabeza es el anfibio Rinspeed sQuba Concept.
Pero el Mercedes Unimog, ese pequeño camión tan simpático y aparentemente tan caro, también puede presumir de moverse por carreteras y raíles de tren.
Este Mercedes Unimog dispone de ruedas adaptadas a los raíles estándar, y también se puede utilizar con raíles de anchos específicos sin necesidad de grandes cambios. La ventaja es que puede salirse de la vía fácilmente y continuar el trayecto por carretera (sin arrastrar vagones, claro).
Puede alcanzar una velocidad de 50 km/h en ambas direcciones (adelante o marcha atrás), gracias a una transmisión específicamente adaptada. Y lo mejor de todo, su capacidad de arrastre de hasta 1.000 toneladas, gracias a un convertidor de par opcional que aumenta el par inicial.
El Unimog sobre raíles
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Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes Unimog metro Suiza, Brabus Unimog U500, el camión tuning, Vehículos industriales bizarros: el Mercedes Unimog limpiador de túneles
El camión diabólico, a este no le sigues
Si te encuentras por la carretera a este camión Scania 164L 580 V8 con un par de modificaciones, déjale que te adelante, o te pasará por encima. Acto seguido, suelta el acelerador, para que no repinte tu coche de negro. No soy un especialista en camión, pero viendo cómo acelera el monstruo, no es muy normal que se diga.
El incauto del Honda Jazz que paseaba por ahí debió quedarse más blanco que el caballo de Santiago, menudo adelantamiento más cáfre… Haciendo un análisis tonto sobre sus emisiones, no creo que cumpla ninguna normativa de países desarrollados. En cuanto a consumo… me falta imaginación, aunque sea diesel.
En esta otra secuencia vemos cómo va por autopista a una velocidad tal vez superior a 140 Km/h. Los dos utilitarios que le persiguen van haciendo un esfuerzo considerable. Muy pocos camiones vais a ver en vuestra vida yendo tan deprisa. El coche donde está la cámara, por cómo suena, parece un Honda Civic VTEC antiguo.
Para finalizar, un pique de aceleración con un Citroën Saxo VTS. En la descripción del vídeo dice que el camión da 1.200 CV, con 300 adicionales por chute de óxido nitroso. El Saxo está toqueteado para dar 170 CV, y con lo poco que pesa, acelera muy bien. El camión diabólico no se queda corto, no.
No dejarían de ser vídeos graciosos de no ser por la actitud poco cívica que tienen tanto el camionero como sus colegas con los demás conductores. En vídeos relacionados no he encontrado más sobre esta gente.
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Con el diablo en los talones
Vehículos industriales bizarros: el Mercedes Unimog limpiador de túneles
Si tiene ruedas y motor, nos gusta. Al menos a mí, porque ya sé que otros os quedáis a cuadros cuando hablamos de autobuses clásicos o de camiones de basura. Pero la gran mayoría compartís este tipo de perversiones de motor.
El servicio de limpieza del Ayuntamiento de París ha comprado nueve unidades del Mercedes Unimog U 400, equipadas con la última tecnología en… sistemas de limpieza de túneles, a un precio de unos 255.000 euros por cabeza, un total de 2,3 millones de euros.
Equipan un motor 4.3 de cuatro cilindros en línea con 177 caballos a 2200 rpm, y un par máximo de 675 Nm.
Aunque su atractivo principal está en el sistema que adapta los cepillos a la superficie del túnel. Un total de 100 personas trabajan en la limpieza de los 30 túneles parisinos, que se realiza durante las noches, ya que es necesario cortar la sección que se está limpiando.
Mercedes Unimog limpiatúneles
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Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes-Benz Zetros: el señor de la guerra, Mercedes Unimog metro Suiza, Mercedes Unimog U500 Black Edition
Mercedes-Benz Zetros: el señor de la guerra
El Mercedes-Benz Zetros es un camión militar disponible en versiones de dos y tres ejes (con tracción 4x4 o 6x6), el primero de ellos con capacidad de carga entre 4 y 6 toneladas y el segundo entre 7 y 10 toneladas.
Está basado en el Axor/Actros (Mercedes asegura que esto ayuda a encontrar recambios en cualquier parte del mundo), con modificaciones como el centro de gravedad más bajo, una altura menor o su soporte para ser transportado por tren o por aire.
Una de las características que se ha buscado es la simplicidad en los mandos para que sea sencillo aprender a utilizarlo y, sobre todo, minimizar los errores por parte del conductor.
No está blindado, pero se puede utilizar para construir una versión que soporte minas y disparos.
No disponemos de dos datos que sería curioso tener: su motor y su precio. Sobre el primero, la gama de motores del Actros (camión “de calle”) va desde un 12.0 V6 de 320 caballos hasta un 16.0 V8 de 598 caballos. El segundo, prefiero no pensarlo.
Mercedes-Benz Zetros
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Vía | eMercedesBenz
En Motorpasión | Audi Munga: el Q7 de los años 50
Volvo y Securitas se alían para ofrecer mayor protección en el transporte
Según la IRU en los últimos 5 años la sexta parte de los camiones han sufrido un ataque de cualquier tipo, y la tercera parte de los camioneros han sufrido esto más de una vez. El 60% de las veces fue por el valor de la carga o camión, el resto fueron ataques contra los conductores.
Para disminuir esta amenaza, los camioneros dispondrán de un un botón de emergencia que avisará a la empresa de seguridad y que ellos se encarguen de avisar a la policía local. Asímismo, se podrá llamar al centro de emergencias con el teléfono móvil. Este sistema, que se empieza a introducir ahora, se basa en el existente “Dynafleet”.
Están trabajando para además poder inutilizar remotamente el motor de un camión robado o impedir que se puedan llevar el remolque. No es como llevar a un guardaespaldas en el camión, pero es un pequeño avance.
Fuente | Volvo Trucks
En Motorpasión | Camiones Híbridos de Volvo
Cómo subir una miniexcavadora en un camión
Aquí tenemos una nueva entrega de nuestra peculiar colección de manipulaciones extrañas de maquinaria pesada. Primero vimos como se baja una excavadora y ahora os traemos el más difícil todavía, subirla desde el suelo, sin grua y además, siendo de las pequeñas.
Mi total ingnorancia en el majero de este tipo de vehículos me ha hecho sorprenderme en gran manera cuando he visto como lo han solucionado. Igual es una práctica habitual entre los obreros. Por si acaso no lo es y resulta una miniproeza, siempre viene bien aprender nuevas técnicas. Quien sabe cuando tendrás que subir una miniexcavadora a un camión y no tienes una grua a tu alcance…
Un saludo para Xabier Martinez.
Vídeo | Zapp Internet
En MotorPasion | Cómo bajar una excavadora de un camión
El Mercedes Actros logra un consumo de 20 litros a los 100 km
La marca de 19,44 litros de gasoil cada 100 kilómetros sería descabellada para cualquier coche, pero si hablamos de un camión es una cifra de récord.
De hecho el Mercedes Actros ha entrado en el Libro Guiness como el camión más eficiente en la categoría de menos de 40 toneladas.
Recorrió 12.728 kilómetros con una carga de 25 toneladas a una media de 80 km/h, en el circuito italiano de Nardo. El equivalente de consumo en un coche pequeño, comparando el peso, sería de 0,8 litros a los 100 km (cierto, las comparaciones son odiosas).
La gama de motores del Actros va desde un 12.0 V6 de 320 caballos hasta un 16.0 V8 de 598 caballos.
Mercedes Actros
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Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Un camión arrastrando un transbordador espacial
Un camión arrastrando un transbordador espacial
Mercedes nos cuenta orgullosamente cómo han utilizado un camión Actros SLT 4160 para mover el transbordador espacial Buran (de origen ruso, utilizado en una única misión en 1988) hasta el Technik-Museum de la ciudad alemana de Speyer.
El Actros utilizado tiene traccion 6x8 (8 ruedas, 6 de ellas motrices), un motor V8 de 16 litros turbo con 609 caballos y 2400 Nm de par entre 1080 y 1800 rpm, con un cambio de 16 velocidades.
Además del camión principal con el fuselaje, un Actros SLT 4160 8x4 y un Actros 3353 AS llevaban las alas, y por último un Actros 2658 LS “ligero” se ocupó de la cola. El convoy recorrió tres kilómetros desde el transporte marítimo hasta el museo. Como para tener que ir detrás sin poder adelantar.
Un camión arrastrando un transbordador espacial
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Fuente | Mercedes
Más información | Transbordador Buran (Wikipedia)
Anda que no hubiéramos disfrutado de pequeños con correpasillos a pedales. Imitan varias marcas de camiones, muy chulos aunque en comparación con uno más pequeño y más bajo tienes menos estabilidad, falta de protección lateral y corres el riesgo de que tu hijo prefiera los SUV de mayor a un buen coupé. La educación lo es todo.
Mucho mejor el Cayenne para niños. Incluso puede que mucho mejor que el de los mayores.
Yo recuerdo mi “deportivo rojo a pedales”, creo que ahí me empezó la afición por los coches, haciendo slaloms entre columnas. Ahora que lo pienso, ¿cómo se frenaba uno de estos? O muy temerarios éramos, o muy poca velocidad alcanzaban.
Vía | Carscoop
En Motorpasión | El Porsche Cayenne para los más pequeños de la casa, Boutique de accesorios del Volkswagen Tiguan
Trenes de carretera: los calamares gigantes del asfalto
Al igual que los calamares gigantes, los trenes de carretera son un especímen desconocido por nuestras aguas carreteras, pero que navegan por el asfalto de países como Australia.
Su principal ventaja es el ahorro de costes en el transporte de la mercancía, el resto, como os podéis imaginar, son desventajas. Su maniobrabilidad es muy reducida, por lo que sólo es posible su utilización en zonas planas con grandes rectas, de ahí que sean populares en la zona desértica del Outback australiano.
El récord de longitud lo batió en 2003 una cabeza tractora con 87 remolques, un conjunto de 1.235 metros de longitud.
Los trenes de carretera van provistos de un cartel con la etiqueta Road Train, que además de asustar sirve para que el conductor se lo piense dos veces antes de comenzar la maniobra de adelantamiento.
Sí, es posible adelantar a un tren de carretera, pero requiere una recta con mucha visibilidad y colaboración por parte del conductor del tren.
Tren de carretera industrial y bidireccional
ETF (Emirates Truck Factory) es una empresa que se dedica a maquinaria de obras, y tiene en su catálogo el interesante vehículo que véis arriba: se trata de un tren de carretera industrial bidireccional, es decir, tiene dos cabezas tractoras en los extremos y puede cambiar de sentido sin tener que maniobrar.
En el sitio web del producto podéis ver el funcionamiento, por ejemplo cómo las ruedas intermedias se levantan cuando va descargado, y las medidas necesarias para maniobrarlo.
Entre su equipamiento se incluyen sistemas para detectar si el conductor se ha quedado dormido, cámaras de vídeo laterales y traseras (a ver quién maniobra esto sin ayuda), sistema de aviso de colisión y tracción total con control de tracción y ABS.
Otra de sus características es que todas las ruedas son directrices, giran para poder serperntear más fácilmente.
Si os ha gustado el tema, podéis ver este previo de 17 minutos de un documental sobre trenes de carretera:
Continuación de la Semana Megalómana? en Motorpasión: ¿Cómo se construye el neumático más grande del mundo?
Más información | Wikipedia, Cinco días, Australian Road Train Asociation, ETF Trucks (gracias Hunaudieres)
Para seguir viendo | Fotos en Flickr, Vídeos en Youtube
En MotorPasion | El camión más largo del mundo
Big Red, un camión de bomberos peculiar en Barrett-Jackson
Las subastas de Barrett-Jackson son como una caja de bombones, nunca sabes que te va a tocar, porque viendo esto, lo menos que puede uno es asombrarse.
Se trata de un camión de bomberos (obvio) transformado en un monster truck (más obvio aún creo yo), pero esto no es lo realmente sorprendente, sino su precio de salida: 26.000 dólares. No es que sea un regalo, pero un 1937 International Harvester D que ha servido en el cuerpo de bomberos no creo que sea lo que se encuentra habitualmente uno en los desguaces. Y más si está brutalizado como este.
Algunos datos del animalico: 13.800 kilos de peso y 8,53 metros de largo hacen de él el monster truck más grande del mundo. A ver quien es el valiente que le planta cara…
Vía | Jalopnik
Más información | Barrett-Jackson
En MotorPasion | Freestyle de Monster Truck: ¡destrozándolo todo!
El camionero tecnológico y su webcam, testigos de infamias en el asfalto
Cuando conducimos, sabemos que un turismo de gama media/alta con 2 ocupantes tiene muchas posibilidades de ser un coche camuflado y que si la liamos, veremos una sirenita azul en el retrovisor y en cuestión de segundos, nos van a crujir. Pues bien, ciertos sujetos que pueblan nuestras carreteras han sido pillados in fraganti por nada más y nada menos que un camionero. Si viajase con él un Guardia Civil, iba a gastar el boli en 2 días poniendo multas (y bien merecidas).
Este señor, que lleva 8 años conduciendo un camión, está armado con un ordenador portátil y una cámara, fijos al salpicadero, con los que graba unas pifias y unas pirulas que lejos de ser graciosas, han puesto en peligro a unas cuantas personas. En el vídeo encima de estas líneas, le vereis en un programa de televisión, y un poco más abajo, os dejo un recopilatorio de las escenas más inquietantes, como diría Martin Landau.
Podremos ver adelantamientos suicidas, pirulas en rotondas, pruebas tipo “Need For Speed”... En fin, que ojalá la cámara de la suficiente resolución para denunciar a esos sujetos que hacen la carretera peligrosa, y que nuestro querido camionero tecnológico siga denunciando estas situaciones.Algunos vídeos quitan el hipo, la suscripción a su perfil de Youtube es muy recomendable. A mi me ha dejado a cuadros…
Chivatazo cortesía de DarkBeast y jalo
Vía | Diariomotor
Fuente | Youtube
Adelantamiento temerario con un camión cisterna
En todos lados cuecen habas. El catálogo de vídeos de imprudencias de la DGT no se queda corto, pero fuera de España (¿Grecia? ¿Rusia?) también se las traen, como demuestra el considerado conductor del camión cisterna al adelantar a otro camión.
Gracias a Sagrath por el enlace.
En Motorpasión | Los locos de la carretera cazados por el helicóptero de la DGT
El título es una mezcla de dos grandes películas clásicas, Con la muerte en los talones y El diablo sobre ruedas, porque más o menos así es como se siente uno cuando le persigue un Peterbilt 379 como este de la imagen.
La visión por el retrovisor de uno de estos monstruos es una mezcla entre fascinación y un ligero temor porque empiece a achucharte por detrás, como en la mítica persecución del film de Steven Spielberg. Vale, en la película era un Peterbilt 281 del ‘55, pero más o menos, la sensación es la misma.
La foto la capté ayer mismo, mientras me dirigía a una comida familiar en el tramo de la A7 comprendido entre Alicante y Murcia. La calidad, pues la de un móvil. Es lo que pasa cuando no tienes una buena cámara de fotos a mano…
Foto | Mi hermana
Crash test de un camión hormigonera
-Oye Rafa, a que no te atreves a hacerle un crash test la hormigonera y subirlo al Youtube
-¿Que no? Yo al muro ese me lo paso por la piedra, fácilmente, y si no tengo la excavadora…
Podría ser la conversación que originase un crash test casero de un camión hormigonera, pero si nos fijamos un poco veremos que esto no parece muy real, aunque sí espectacular, ya que instantes antes del choque se ve una explosión en la parte trasera que es la que hace volar el depósito.
Para que no se diga que en Motorpasión no tenemos crash test de todo tipo de vehículos. Eso sí, esperamos que en las hormigoneras de verdad el depósito vaya bien sujeto.
Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Impresionante crash test (la realidad supera a la ficción)
Mercedes Unimog para el metro de Suiza
El próximo verano se inagurará en Lausanne Lausana (Suiza) una línea de metro peculiar, ya que tiene la característica de tener un desnivel de 338 metros en una distancia de 5,9 kilómetros, con pendientes de hasta un 12%.
Como vehículo de rescate utilizará un convoy compuesto de dos Mercedes Unimog U 400 capaz de remolcar a los vagones en caso de avería. En el primero de los Unimog va el conductor, que conduce los dos ya que todos los sistemas están sincronizados.
En Mercedes-Benz están orgullosos de esta aplicación para su camión todoterreno, al que le encuentran aplicaciones incluso para las que no estaba pensado. Durante la construcción del metro, se han probado durante jornadas de 12 a 16 horas al día, trabajo que no harán normalmente pero que el Unimog aguantaba.
Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes Unimog U500 Black Edition, El Unimog es el Cross Country of the Year 2007
Mercedes Unimog U500 Black Edition
Aquí donde lo véis se trata de uno de los Mercedes más caros que hay a la venta: 250.000 euros. Pero no destaca por su paso por curva, aceleración ni velocidad máxima, pero sí por su robustez para transportar mercancías por terrenos escarpados.
Eso sí, el precio que véis tiene truco: se trata de la versión preparada por Brabus denominada Unimog U500, de la que ya os habíamos hablado. El blog Road and Transport lo ha probado, y nos cuenta algunos de los detalles de Brabus, como por ejemplo las inserciones en fibra de carbono, la tapicería de cuero y los pedales de aluminio.
En otro vistazo al coche, destacan su dura suspensión, sus neumáticos Michelin XZL 445/65 R22.5 (vaya medida) y su parte trasera metálica con una imponente barra antivuelco, aunque en Road and Track aseguran que no la han probado. No parece difícil acabar dando vueltas por una colina por los terrenos para los que está destinado un pequeño camión como este.
Vía | autoblog.com
Más información | Road and Transport
En Motorpasión | Brabus Unimog U500, el camión tuning
Recopilatorio de accidentes de maquinaria pesada
Nos envían un vídeo de Youtube que recopila bajo una música diversa un montón de fotografías de accidentes de “cosas grandes con motor”, a saber: tractores, maquinaria agrícola, maquinaria de obra, camiones, etc.
Parece haberla realizado el usuario de Youtube Trattorista, un italiano que tiene además vídeos sobre tractor pulling y vídeos diversos de tractores. Como bien sabéis, hay gente con gustos muy extraños.
Y la segunda entrega, amenizada por el clásico del tecno-pop psicodélico-ochentero “Me estoy volviendo loco”, de Azul y Negro. Igual alguno se pregunta cómo la conozco yo (no, no por la vuelta ciclista), pero yo me hago una pregunta todavía más inquietante digna de Iker Jiménez: ¿cómo un italiano ha llegado a poner esa canción en un vídeo sobre tractores? Tiene que ser un personaje realmente peculiar.
Gracias a Driver por el enlace.
Si no fuese por Internet, nunca nos enteraríamos de hechos como los que os voy a contar. Una noche de noviembre, un camionero de 41 años se tomó unas copichuelas con su vástago de 13 años, como una especie de acto paterno-filial en la que hubo abundante alcohol por medio. El problema vino cuando el padre, más pedo que Alfredo, se dio cuenta que no podía conducir, y delegó la tarea en su hijo, que tambíen iba bien puesto.
Condujo cierta distancia hasta quedarse embarrado en un parque. Un agente de policía que pasaba por allí se encontró con un camión con dificultades, y cuando vio al conductor, debió flipar. Cuando vio al acompañante, flipó más, y viendo la cantidad de cervezas y botellas consumidas, ya debió ser la leche.
Evidentemente, hay cargos tanto para el padre como para el hijo, aunque el primero será el que seguramente se va a llevar el mayor paquete. Esto ocurrió en Flint, Michigan (Estados Unidos), aunque seguramente eso ya lo habías deducido antes. ¡No sólo los famosos hacen estas tonterías! La diferencia está en la importancia mediática…Fuente | Foxnews
Fotografía | Too Much Alcohol… por YvesM (Flickr)
En Motorpasión | Mujer borracha va a hacer la compra… entrando con su Mercedes Clase E hasta el supermercado
Daimler investiga con camiones y autobuses híbridos
El grupo Daimler también quiere llevar las tecnologías híbridas a vehículos pesados como camiones o autobuses, y ha presentado 16 modelos de varias marcas a las que engloba: Freightliner, Mitsubishi Fuso, Mercedes-Benz, Orion y Thomas Built Buses (para no perderse con las denominaciones y marcas de Daimler, recordad los nuevos nombres después de la escisión de Chrysler).
En los próximos meses Daimler pondrá a la venta varios de estos modelos en diversos mercados, que según la marca suponen un 35% de sobreprecio respecto al coste del equivalente diésel, aunque se pueden rentabilizar a lo largo de su ciclo de vida completo. También piden a las autoridades europeas que ayuden a la adquisición de este tipo de vehículos al igual que se hace en Estados Unidos y Japón.
Fuente | Daimler
En Motorpasión | Camiones de basura Mercedes