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Recursos para Camionetas Usadas y Camiones:
MotorpasionMAN TGA por McChip: los camiones también quieren tuning
¿Es posible tunear un camión? Sí, de las formas más horteras posibles al estilo pakistaní. Esto es algo que tenemos claro, pero nos quedaba la duda de si habría alguna firma de tuning que también se atreviese a reprogramar la centralita de un camión.
El primero en atreverse, o al menos que nosotros sepamos, es MrChip, que conocemos de otras tareas más clásicas como su trabajito con el Golf GTI.
El modelo escogido es el MAN TGA 26.360. No os asustéis con el número, no es la cilindrada, aunque yo también me lo temía. Realmente tiene un motor de 12 litros y seis cilindros con una potencia de serie de 360 CV, que McChip ha aumentado hasta los 420 CV, y afirma además que su consumo se reduce un 15%.
La repro de la ECU cuesta 1.300 euros, un precio realmente económico teniendo en cuenta el precio del camión: unos 100.000 euros nuevo. Me lo anoto para cuando me saque el carné de camiones.
Vía | Carscoop
En Motorpasión | Volvo FH16 700, el camión más poderoso del Mundo, Truck Trial, haciendo el cabra con camiones
El transporte por carretera en España está gravemente herido
Cuando una cadena se rompe es en el eslabón más débil. Uno de los sectores más perjudicados por el final del milagro económico español es el del transporte por carretera, que está ofreciendo unas cifras alarmantes. Para los novatos en economía, la salud de este sector está muy relacionada con la bonanza de un país.
Empecemos por las matriculaciones, comparando con enero de 2008 las ventas de camiones pesados cayeron un 72,2% el mes pasado, es la mayor caída de la Historia según ANFAC y GANVAM. No sólo eso, en sólo medio año han desaparecido 6.000 empresas de transportes y se calcula que el 40% de la flota española (unos 200.000 camiones) están parados. Así difícilmente van a animarse las ventas.
Necesitan trabajo, que les paguen sus deudas y que les concedan créditos, de lo contrario peligra el futuro de miles de profesionales y sus familias. Los camioneros ya se pusieron en pie de guerra el año pasado por la subida del gasóleo, ahora volverán a movilizarse.
Hay una convocatoria de paro indefinido para el día 27 de este mes, y se mantendrá a menos que haya un acuerdo con el Ministerio de Fomento. Solicitan que no caduquen las tarjetas de transporte al tener camiones parados en dos años, unas tarifas de mínimo cumplimiento y el cese de nuevas concesiones de transporte.
Por su parte, la CEOE solicita al gobierno que haya más ayudas para el achatarramiento de vehículos industriales viejos a cambio de ayudas en la compra de unidades nuevas. Los que peor llevan todo esto son aquellos autónomos que se metieron en el negocio del transporte y que ahora se ven en una situación extremadamente difícil. Se avecinan tiempos duros para ellos.
Fotografía | Javier Costas
Fuente | El Mundo, Finanzas.com
Volvo FH16 700, el camión más poderoso del Mundo
Ayer mi compañero SandMan nos deleitó con el sonido de un Corvette viejuno que sonaba a camión. Y puestos a poner camiones, mejor poner un camión de verdad. Con vosotros, el Volvo FH16 700, el más poderoso del Mundo según sus fabricantes (entiendo que de su categoría). Son 700 CV de puro músculo diesel.
Este camión tiene versiones rígida y tractora, con cabinas dormitorio, Globetrotter, Globetrotter XL. La masa máxima autorizada del conjunto es 100 toneladas, así que puede con cargas realmente salvajes. Es un camión pensado para transporte pesado y exigente, y para eso necesita mucha potencia.
El motor D16G tiene tres potenciaciones, 540 CV (2.650 Nm max.), 600 CV (2.800 Nm max.) o 700 CV (3.150 Nm max). Dicho de otra forma, el más potente tiene la misma fuerza de empuje de tres Bugatti Veyron, que sumarían 3003 CV. Son seis cilindros en línea, con una capacidad de llenado de 16,1 litros. Un sólo turbo los alimenta, y dispone de un intercambiador de calor (intercooler).
Este poderoso motor cumple las normativas de emisiones Euro V gracias al uso de SCR (reducción selectiva catalítica), con bajas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). El 90% del par está disponible en cuestión de segundos. Tiene una única culata, eje de balancines en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección controlada electrónicamente, con la distribución en la parte trasera del motor.
¿Cuál es la compresión que ocurre en sus cilindros? Ni más ni menos que 17,3:1, una barbaridad. ¿Y cuánto gasta? La de Dios… Con este bicharraco no me importaría ser camionero.
Más información | Strongest Truck, Volvo Trucks España
Truck Trial, haciendo el cabra con camiones
Ningún vehículo es demasiado grande o demasiado pesado para intentar hacerlo pasar por los lugares más complicados. Esta parece ser la filosofía del Truck Trial, una actividad de tiempo libre y naturaleza (ejem) que consiste en hacer un trial clásico pero con camiones.
Nuestro lector audiR8 nos ha pasado unos cuantos vídeos, que provienen principalmente de países como República Checa, Polonia o Rusia. De hecho podemos encontrar varios camiones soviéticos, incluyendo un 8x8 como estrella de uno de los shows.
No parece una actividad muy popular para en términos ecológicos y económicos, dos temas que no pasan por sus mejores momentos. Claro que siempre nos queda pensar que se contaminaría y gastaría más si todo ese público decidiese ir a tomar un café al pueblo de al lado en coche.
Lo que más me llama la atención de los vídeos es que las zonas parecen igual de duras que las que se realizan con todoterrenos, obviamente no pasan por sitios estrechos pero sí por lugares igual de empinados.
Este es el MAZ 537, un vehículo militar ruso que impresiona no sólo por su tracción 8x8, sino por su estética militar soviética.
Otro con camión volcado incluido:
Gracias a audiR8 por los enlaces.
Más información | RC Trial
Más vídeos | Youtube
En Motorpasión | Nube negra: drags de camiones arrastrando arados por tierra, IX Trial 4x4 L’Alcúdia
El mini-camión de bomberos de George Barris a la venta
Lo que no se le haya ocurrido a George Barris, no se le ocurrirá a nadie en la vida. Muestra de ello son algunos de sus trabajos. O por ejemplo, este que os traigo hoy, el Fire Bug (Insecto de Fuego, más o menos), un mini-camión de bomberos que parece sacado directamente de la feria del pueblo.
Tiene ya sus años, ya que se construyó en 1969 para el Departamento de Bomberos de Los Ángeles durante la Semana de la Prevención de Incendios. No se que querrían enseñar a los niños con ésto, pero lo que está claro es que no dejaría a nadie indiferente al verlo.
La base es un Volkswagen Microbus canibalizado hasta el extremo, al que se le añadió en su momento una doble rueda en el eje trasero. Ahora está a la venta en la casa de subastas RM Auctions para el que quiera sentirse como un niño, como si siguiese montado en un tio vivo. El que lo quiera, para él…
Vía | Hemmings Auto Blogs
En MotorPasion | Why so serious? Con el Batsmart, se permite la carcajada
Neumáticos ecológicos Michelin para camión
Los camiones, esos vehículos imprescindibles para nuestro estilo de vida moderno, consumen unas cantidades enormes de gasóleo. En realidad, el consumo por Kg transportado es relativamente bajo, pero un buen picotazo en las facturas de las empresas cada mes. Para ayudar a bajar ese enorme gasto (y por ende contaminación), existen neumáticos especiales.
Los Michelin X Energy SaverGreen ahorran 500 litros anuales de gasóleo en comparación con los que sustituyen, los Michelin A2 Energy (con mismo cometido). Este cálculo se fundamenta en 130.000 Km anuales y una media de consumo de 33 l/100 Km, astronómica incluso para un Hummer, pero habitual en el Mundo del camión.
Respecto a los neumáticos previos el ahorro por cada 100 Km es de sólo 0,4 litros, pero multipliquemos eso a lo bestia y sale una diferencia palpable. Son de baja resistencia a la rodadura, pero mejoran el agarre del modelo previo un 7%.
Sabed que uno de cada tres repostajes en un camión es energía que se consume en el rozamiento de los neumáticos. Para los escépticos o escandalizados, Michelin lo explica perfectamente en esta Web, fácil de entender para todos.
Vía | Actualidad Motor
Fuente | Michelin
En Motorpasión | Michelin Energy Saver
Los Tiznaos, esos locos cacharros de la Guerra Civil
Aunque parezca mentira, esto que se ve en la imagen es un Hispano-Suiza. Y no, no es un modelo especial, es un Tiznao, los carros de combate que ante la falta de recursos tenían que utilizar en la Guerra Civil Española los partidos con menos presupuesto.
A este tipo de vehículos se les conocía como Tiznaos por su característico color oscuro. Se hacían con lo que se podía, como coches, camiones, autobuses o incluso maquinaría agrícola o de la construcción. Y por supuesto, todo artesanal.
Su efectividad era bastante reducida, ya que al ser vehículos protegidos artesanales, su ingeniería no estaba muy bien estudiada. De hecho, muchos de ellos apenas tenían movilidad por los excesivo de su blindaje.
Aquí tenemos un autobús civil reconvertido en un Tiznao. Éste si se ve bien construido y puede que fuese de los que sí aguantaron los tres años de guerra. Otros, sin embargo, debido a su pobre construcción, apenas llegaron a soportar los embites de un sólo combate.
Otra de sus características eran los mensajes propagandísticos y políticos de cada bando en el que militaban. Desde el CNT-FAI hasta el PSOE o el UHT, el incluso mensajes con mensajes del tipo Viva la República o Arriba España.
Su proliferación entre el bando republicano era mucho mayor, puesto que los medios económicos era bastante inferiores. Aún así, los nacionalistas también los usaban una vez capturados al bando contrario.
Unos curiosos cacharros que invitan a pensar una vez más que el hambre agudiza el ingenio, aunque ese ingenio finalmente se mostrase más con el corazón que con la cabeza. Maniobrar con eso en territorio hostil debió ser, cuanto menos, toda una hazaña.
Un saludo para X-RIDING.
Vía | Historias con Historia
Más información | Carros de combate republicanos
Esta ha sido la semana de los vehículos industriales, especialmente por la celebración del IAA de Fráncfort. Pero hoy vamos a dar un paso más allá y conocer una presentación del InnoTrans de Berlín, una de las ferias más importantes sobre… ¡trenes!
Si pensamos en un vehículo capaz de circular por dos medios distintos, sin duda lo más espectacular que se nos viene a la cabeza es el anfibio Rinspeed sQuba Concept.
Pero el Mercedes Unimog, ese pequeño camión tan simpático y aparentemente tan caro, también puede presumir de moverse por carreteras y raíles de tren.
Este Mercedes Unimog dispone de ruedas adaptadas a los raíles estándar, y también se puede utilizar con raíles de anchos específicos sin necesidad de grandes cambios. La ventaja es que puede salirse de la vía fácilmente y continuar el trayecto por carretera (sin arrastrar vagones, claro).
Puede alcanzar una velocidad de 50 km/h en ambas direcciones (adelante o marcha atrás), gracias a una transmisión específicamente adaptada. Y lo mejor de todo, su capacidad de arrastre de hasta 1.000 toneladas, gracias a un convertidor de par opcional que aumenta el par inicial.
El Unimog sobre raíles
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes Unimog metro Suiza, Brabus Unimog U500, el camión tuning, Vehículos industriales bizarros: el Mercedes Unimog limpiador de túneles
El camión diabólico, a este no le sigues
Si te encuentras por la carretera a este camión Scania 164L 580 V8 con un par de modificaciones, déjale que te adelante, o te pasará por encima. Acto seguido, suelta el acelerador, para que no repinte tu coche de negro. No soy un especialista en camión, pero viendo cómo acelera el monstruo, no es muy normal que se diga.
El incauto del Honda Jazz que paseaba por ahí debió quedarse más blanco que el caballo de Santiago, menudo adelantamiento más cáfre… Haciendo un análisis tonto sobre sus emisiones, no creo que cumpla ninguna normativa de países desarrollados. En cuanto a consumo… me falta imaginación, aunque sea diesel.
En esta otra secuencia vemos cómo va por autopista a una velocidad tal vez superior a 140 Km/h. Los dos utilitarios que le persiguen van haciendo un esfuerzo considerable. Muy pocos camiones vais a ver en vuestra vida yendo tan deprisa. El coche donde está la cámara, por cómo suena, parece un Honda Civic VTEC antiguo.
Para finalizar, un pique de aceleración con un Citroën Saxo VTS. En la descripción del vídeo dice que el camión da 1.200 CV, con 300 adicionales por chute de óxido nitroso. El Saxo está toqueteado para dar 170 CV, y con lo poco que pesa, acelera muy bien. El camión diabólico no se queda corto, no.
No dejarían de ser vídeos graciosos de no ser por la actitud poco cívica que tienen tanto el camionero como sus colegas con los demás conductores. En vídeos relacionados no he encontrado más sobre esta gente.
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Con el diablo en los talones
Vehículos industriales bizarros: el Mercedes Unimog limpiador de túneles
Si tiene ruedas y motor, nos gusta. Al menos a mí, porque ya sé que otros os quedáis a cuadros cuando hablamos de autobuses clásicos o de camiones de basura. Pero la gran mayoría compartís este tipo de perversiones de motor.
El servicio de limpieza del Ayuntamiento de París ha comprado nueve unidades del Mercedes Unimog U 400, equipadas con la última tecnología en… sistemas de limpieza de túneles, a un precio de unos 255.000 euros por cabeza, un total de 2,3 millones de euros.
Equipan un motor 4.3 de cuatro cilindros en línea con 177 caballos a 2200 rpm, y un par máximo de 675 Nm.
Aunque su atractivo principal está en el sistema que adapta los cepillos a la superficie del túnel. Un total de 100 personas trabajan en la limpieza de los 30 túneles parisinos, que se realiza durante las noches, ya que es necesario cortar la sección que se está limpiando.
Mercedes Unimog limpiatúneles
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes-Benz Zetros: el señor de la guerra, Mercedes Unimog metro Suiza, Mercedes Unimog U500 Black Edition