Filed under: Chevrolet, Sedanes y berlinas

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Esta misma mañana Alberto nos informaba del lanzamiento del nuevo Daewoo Lacetti Premiere en Corea del Sur. Ahora retomamos el tema con todos los detalles de este modelo, una galería de imágenes muy completa y los precios recomendados.

El Lacetti Premiere es el sucesor natural del Lacetti/Nubira/Optra comercializado hasta ahora en muchos países del mundo. Aunque por el momento compartirán concesionarios, es lógico pensar que en los próximos meses el Premiere termine sustituyendo por completo al más veterano modelo presente. Por el momento el único motor es de gasolina, un 1.6 VVT con 114 CV y cambio manual o automático. Más adelante llegarán los 1.8i 16v de 140 CV y el 2.0 VCDi de 150 CV.

La gama inicial queda compuesta por las siguientes versiones:

• SE, 11.550.000 wones (7.046 €)
• SE Style, 12.050.000 wones (7.351 €)
• SX, 13.720.000 wones (8.368 €)
• SX Style, 14.420.000 wones (8.802 €)
• CDX, 14.550.000 wones (8.882 €)
• CDX Style, 16.050.000 wones (9.797 €)
• Cambio automático, 1.650.000 wones (980 €)

La dotación disponible dependiendo de la versión es la siguiente:

• ESP + ASR
• ABS + EBD
• Control de frenada en curva CBC
• Airbags frontales, laterales y de cortina
• Faros antiniebla
• Llantas de aleación
• Climatizador automático
• Pantalla multifunción de 5 pulgadas LCD
• Volante de cuero
• Radio CD MP3 integrado
• Sistema de entrada y arranque sin llave
• Sensor de aparcamiento delantero/trasero
• Tapizado en cuero
• Asientos delanteros con calefacción
• Sensor de presión de los neumáticos
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Luces diurnas
• Control de velocidad
• Sistema de navegación escamoteable
• Techo solar eléctrico deslizante

Para casi todos los mercados restantes, el nuevo Lacetti Premiere será comercializado como Chevrolet Cruze, aunque habrá algunas excepciones como en Australia, que tendrá el logotipo de Holden. Si quieres, puedes encontrar nuestras primeras impresiones de la versión aquí.

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Para los que sigan las noticias de economía sabrán que la FED ha rebajado los tipos de interés a niveles mínimos, crisis aparte, un momento propicio para General Motors para sorber con pajita sus eternos rivales: Jeep, Dodge y Chrysler. Antes debe obtener un préstamo federal de unos 5.000 millones de dólares, según Wall Street Journal.

Si la fusión se lleva a cabo, se avecinan un montón de problemas. ¿Qué pasará con los modelos que compiten entre sí? ¿Y las fábricas que ya no interese mantener? ¿Sobrarán muchos empleados? Más de un modelo del grupo Chrysler se iría a la hoguera, recordad que GM cuando quiere hacer purga, lo hace y a lo bestia.

Si tuvieron estómago para mandar al desgüace a casi todos los EV-1 que fabricaron… no les temblará el pulso eliminando algunos modelos superfluos, tal vez el Charger, tal vez el 300C… En cambio, podría ser que en las próximas generaciones, se compartan plataformas, tecnología, motorizaciones… lo que a la larga acaba beneficiando al consumidor.

Esperemos que, si se fusionan, no acaben algunos modelos en el Nirvana automovilístico. El primer paso es hacerse con las acciones de Cerberus, dueños de un 80% del grupo Chrysler.

Saludos para CDTI
Vía | El Economista
En Motorpasión | General Motors, Ford y Chrysler empiezan a tener problemas financieros

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Si había alguna clase de negociación seria entre General Motors y Chrysler, podemos darla oficiosamente por congelada. El Departamento del Tesoro de los Estados Unidos ha dicho que sencillamente no tiene intención de prestar los 10.000 millones de dólares que solicitaban para completar la fusión, y no sólo porque estemos hablando de una auténtica montaña de dinero. De ser Chrysler asimilada al estilo borg, General Motors no tendría que eliminar modelos, sino marcas enteras; ¿y quién quiere responsabilizarse en plena crisis de financiar el despido de miles de trabajadores?

Mientras tanto, el gobierno de Estados Unidos sigue trabajando todo lo deprisa que puede para ofrecer un préstamo de 25.000 millones de dólares a la industria local (y muy especialmente a las tres grandes de Detroit) con el fin de modernizar sus factorías. El problema está en que dicho préstamo podría necesitar entre 6 y 18 meses para ser efectivo, y a la velocidad a la que se está desangrando GM, cada día se encuentra un poco más cerca del precipicio. Ya veremos qué sucede en 2009; de entrada, los analistas predicen que será otro annus horribilis.

[Artículo en inglés]

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Las ventas de automóviles nuevos en China parece que se están tomando un respiro y en los últimos meses el crecimiento ha bajado de manera importante. Aún así la evolución es rápida y con ritmos muy elevados, al menos en comparación con las cifras de hace apenas cinco años.

Por marcas, en Septiembre las más vendidas han sido:

1. FAW-VW 39.453
2. Shanghai-VW 38.478
3. Shanghai-GM 35.867
4. Dongfeng-Nissan 34.421
5. Guanzhou-Honda 32.298
6. FAW-Toyota 27.251
7. Chery 24.060
8. BYD 23.500
9. Beijing-Hyundai 22.016
10. Geely 17.417

Después del salto, los modelos más vendidos…

TOP 45 SEPTIEMBRE

1. Honda Accord 16.624
2. Buick Excelle 16.474
3. Hyundai Elantra 15.906
4. VW Jetta 15.586
5. BYD F3 12.788
6. Nissan Tiida 12.673
7. Toyota Corolla 12.299
8. Toyota Camry 10.700
9. BYD F0 10.059
10. Xiali N3 9.942
11. VW Lavida 8.763
12. Nissan Teana 8.001
13. Audi A6 7.634
14. VW Santana3000 7.037
15. Chery QQ3 6.892
16. Nissan Livina 6.860
17. VW Santana 6.743
18. Geely Freedom Ship 6.585
19. Chevrolet Lova 6.459
20. Honda Fit 5.928
21. VW Bora 5.740
22. Geely King Kong 5.709
23. Chery A5 5.244
24. VW Polo 5.238
25. Skoda Octavia 4.865
26. VW Sagitar 4.770
27. Chery Tiggo 4.646
28. VW Passat 4.636
29. Toyota Huaguan 4.577
30. Nissan Sylphy 4.529
31. Buick LaCrosse 3.629
32. Toyota Prius 3.466
33. Chevrolet Epica 3.360
34. SMA Maple 3.349
35. Toyota Vios 3.188
36. VW Magotan 3.053
37. Jianghuai Refine 3.039
38. Honda Odyssey 3.020
39. Honda City 3.008
40. Toyota Ruiz 2.718
41. Hyundai Tucson 2.705
42. Toyota Crown 2.678
43. Buick GL8 2.454
44. Hyundai Accent 2.350
45. Nissan Qashqai 2.171

*NOTA: Los datos de Dongfeng-PSA no están disponibles

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Durante la cita de Madrid, que es en los años pares, hubo varios ausentes a la cita: Porsche, Saab, Bentley, Mitsubishi, Fiat, Opel… Son malos tiempos para todos, y parece que en el Salón de Barcelona la cosa va a ser parecida. Citroën fue la primera marca que dijo que no iba a acudir a la cita, argumentando que no va a presentar novedades.

Pero no es todo, por lo visto hay otras quince marcas que no han asegurado que vayan a asistir, razón: los costes de la exposición, 1-3 millones de euros en función del tamaño. Visitantes reciben muchos, pero conversiones a ventas no tantas, y a fin de cuentas, se trata de un negocio, ganan dinero vendiendo coches.

Aniacam, la asociación de importadores y Anfac, la asociación de fabricantes afincados en España, negocian para evitar que la cita no se celebre y acabe ocurriendo como el SIMO TCI, que este año no se celebra. Ahora mismo, servidor se plantea una pregunta, ¿Madrid o Barcelona son mucho más caras que Franfurt, Ginebra, Bolonia, París, Londres…?

Fuente | El Mundo
Enlace | Salón del Automóvil
En Motorpasión | Citroën no asistirá al Salón del Automóvil de Barcelona, Salón de Madrid 2008

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