Hace un mes conocíamos las primeras fotos y datos del Seat Ibiza SportCoupe, versión con carrocería de tres puertas que Seat ha decidido diferenciar con una denominación específica.

Una nueva galería de casi cien fotografías nos permite emitir los primeros juicios sobre si le podemos llamar coupé o utilitario: además de las medidas que ya habíamos comentado vemos un pilar C más ancho e inclinado, que ciertamente le confiere un estilo diferenciado respecto al cinco puertas.

Una foto del cinco puertas para poder comparar:

El Seat Ibiza SportCoupe comparte gran parte de las especificaciones y equipamiento con el Seat Ibiza, como el ESP de serie o la posibilidad de montar el cambio DSG de 7 velocidades.

Entre su equipamiento de serie también encontramos el asistente de arranque el colina (un elemento poco habitual entre el equipamiento de serie) o un testigo que notifica la pérdida de presión en los neumáticos, un elemento de seguridad activa ciertamente interesante.

En el Seat Ibiza Sportcoupe, el asiento del conductor se sitúa 2,2 centímetros más bajo que en la versión cinco puertas, como parte de los cambios orientados a otorgar una mayor sensación deportiva a su conductor.

Podrá disponer de una configuración de chasis deportivo, que modifica las suspensiones delantera y trasera, además de la dirección. Todas las versiones (Reference, Stylance y Sport) llevan el chasis normal de serie: el deportivo se puede solicitar como opción, en el caso de la versión Sport sin sobreprecio.

Esta es la tabla de disponibilidad de motorizaciones según los acabados:

A continuación, la lista de equipamiento de las tres versiones:

Reference

• Espejos retrovisores manuales y maneta exterior puerta en negro masa
• Llantas de acero 15”, neumáticos 185/60 y tapacubos
• Faros parábola simple
• ABS
• ESP y TCS + EBA
• Antena radio con antirrobo
• Rueda de repuesto
• Asistente de ayuda en pendientes (Hill Hold Control)
• Testigo presión de neumáticos
• Equipo de audio con MP3 + Aux-in + 6 altavoces
• Mandos en columna de dirección
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Cerradura portón accionamiento eléctrico
• Temperatura exterior en cuadro
• Columna dirección regulable en altura y profundidad
• Airbag conductor + airbag acompañante
• Airbags cabeza-tórax
• Avisador acústico de cinturones
• Anclajes Isofix en asientos laterales posteriores + preparación anclaje Top Tether
• Consola central con 2+1 posavasos y toma de corriente
• Asiento conductor y acompañante regulable en altura
• Sistema “Easy entry” en asiento pasajero
• 3 apoyacabezas traseros regulables en altura
• Dos acabados interiores a elegir
• Luz maletero

Stylance

Equipamiento del Reference, más:

• Climatizador
• Espejos exteriores eléctricos y calefactados en color carrocería
• Manetas puerta en color carrocería
• Faros de doble parábola
• Faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering)
• Coming Home
• Control de velocidad de crucero
• Llantas de aluminio 15” y neumáticos 185/60
• Ordenador de a bordo
• Asiento posterior partido y abatible
• Volante y pomo en piel
• Bolsa de almacenamiento en respaldos asientos delanteros
• Elevalunas traseros eléctricos
• Luz de cortesía con luz mapa

Sport

Equipamiento del Reference, más:

• Aire acondicionado
• Espejos exteriores eléctricos y calefactados en color carrocería
• Manetas en color carrocería
• Faros de doble parábola
• Faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering)
• Control de velocidad de crucero
• Llantas de aluminio 16” y neumáticos 215/45
• Ordenador de a bordo
• Asiento posterior partido y abatible
• Volante y pomo en piel
• Asientos deportivos
• Bolsa de almacenamiento en respaldos asientos delanteros
• Elevalunas traseros eléctricos

Y la lista de equipamiento opcional:

• Sensor de parking trasero (opcional para acabado Reference)
• Control de velocidad de crucero (opcional para acabado Reference)
• Faros antiniebla con función de luz estática de giro (opción para Reference)
• Espejos eléctricos y calefactados (opcional para acabado Reference)
• Aire acondicionado (opcional para Reference, de serie en acabado Sport)
• Climatizador (de serie en acabado Stylance, opcional para Sport)
• Faros Bi-xenon + AFS + lavafaros (opcional en los acabados Stylance y Sport)
• Airbags de cabeza en las plazas delanteras y traseras + airbags laterales
• Desconexión de airbag
• Preinstalación del navegador
• Suspensión deportiva
• Espejos plegables eléctricos y calefactados con posición parking
• Cristales oscuros
• Apoyabrazos delantero
• Techo eléctrico de cristal panorámico
• Asientos delanteros calefactados
• Alarma volumétrica
• Puerto USB compatible con el iPod
• Conexión Bluetooth
• Pintura metalizada; pintura rojo emoción; y pintura custom color

Seat Ibiza SportCoupe

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Seat
En Motorpasión | Seat Ibiza 2008, Seat Ibiza SportCoupe

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Filed under: BMW, Sedanes y berlinas

La verdad es que el golf no es uno de nuestros deportes favoritos, así que no sabríamos señalarte el evento concreto en el que ha aparecido esta primera foto de la nueva Serie 7. Lo que sí podemos asegurar es que el parecido con el CS es impresionante, tomando (parcialmente) la forma de los riñones e incluso las pestañas sobre sus ojos de ángel. No sabemos si el resto de la carrocería será tan diferenciada con respecto al modelo actual, pero lo poco que se ve parece impresionante.

BMW revelará la nueva generación de su berlina tope de gama el 7 de julio; mientras tanto, quédate con la imagen.

[Artículo en inglés]

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Filed under: Audi, Fotos espía, Sedanes y berlinas, Deportivos/GTs

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El RS6 Avant es todo lo brillante que se le puede pedir a un Audi de casi 600 CV, pero la marca de los cuatro aros ya está ultimando la carrocería de cuatro puertas para todos aquellos conductores que no puedan asimilar el concepto de deportividad sin una carrocería de tres cuerpos.

Comenzando por la zaga, el RS6 recibirá unos nuevos grupos ópticos en la tónica en los vistos en el A5, más simples y elegantes; mientras que delante la versión sedán repite lo visto con una pestaña de diodos LED y dos grandes entradas de aire con un diseño segmentado por dos barras horizontales y una vertical flanqueando la calandra. El motor seguirá siendo el mismo 5,0 V10 biturbo, entregando 580 CV.

[Artículo en inglés]

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Filed under: Ford, Industria, Híbridos, verdes y alternativos

Uno de los sitios de Internet británicos más preocupados por el mundo del motor y el medio ambiente, What Green Car? acaba de elegir el coche del año. Sin sorpresas aparentes, el galardón se lo ha llevado el Ford Focus Econetic.

Gracias a las mejoras introducidas en la aerodinámica, gestión electrónica, rozamiento y desarrollos del cambio, el nuevo Ford Focus Econetic presume de un consumo muy contenido (4,3 L/100) y un nivel de emisiones de sólo 115 g/km de CO2, uno de los más bajos del segmento.

Otros vehículos que han quedado en muy buena posición dentro de sus respectivas categorías han sido el trío Peugeot 107/Citroën C1/Toyota Aygo y el Toyota Prius, como ya sabes el vehículo híbrido más vendido del mundo desde su lanzamiento.

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Los turismos normales, sobre todo modelos con pocas aspiraciones prestacionales, tienen el cárter bañado en aceite. Para hacerlo simple, el cárter es la parte inferior del bloque del motor, que aloja el cigüeñal. Una bomba se encarga de hacer fluir el aceite para evitar la fricción de elementos mecánicos.

Pero en los deportivos como el Porsche 911, es diferente. Cuando un coche de este tipo toma una curva a alta velocidad o acelera/frena bruscamente, dentro del motor se sufren las fuerzas G, el aceite es muy denso y pesado. Por ejemplo, tomando una curva en apoyo a derechas el aceite tiende a desplazarse a la izquierda, haciendo que la lubricación sea peor o insuficiente, y en motores potentes es vital evitar esto.

De ahí que exista el cárter seco, el aceite fluye con bombas más potentes que obligan a formar un circuito cerrado por el que pase aceite constantemente, “burlando” a la gravedad. Un sistema de lubricación así es bueno si es capaz de tolerar las fuerzas que el coche admite en circuito al máximo de sus posibilidades.

En este vídeo vemos cómo se prueba la fiabilidad de la lubricación de un Porsche 911, del modelo que acaba de salir. Mediante telemetría, se ha simulado un recorrido por el circuito de Nürburgring, sometiendo al motor a fuerzas similares a las que sufriría en circuito.

Puede parecer exagerado, pero creedme, cuando se va por circuito dándolo todo con un coche tan potente, tu cabeza quiere salirse por la ventanilla como no tengas una musculatura mínimamente trabajada. Si llevas casco, peor aún.

Saludos para X-RIDING
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera

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