Filed under: SEAT, Industria

De la mano del grupo canario Domingo Alonso, SEAT podrá comercializar sus vehículos en Cuba después de que la firma española y el importador isleño firmaran un acuerdo para comenzar a operar en este país. Domingo Alonso ya se encarga de la distribución en Cuba de las marcas Volkswagen, Audi y Skoda desde 2005.

La colaboración entre ambas empresas ha permitido a la española hacer entrega de 289 unidades que serán comercializadas en Cuba durante el presente año. Sólo durante 2007 se comercializaron 315 unidades de Volkswagen y 89 de Audi en la isla.

El Grupo Domingo Alonso es el segundo mayor distribuidor español de vehículos después del Grupo Bergé y se encarga de la distribución de marcas como Volkswagen, Audi, Skoda, Bentley, Lamborghini, Man e incluso Citroën (sólo en Las Palmas) y tiene presencia en países como Venezuela, Gibraltar, Cabo Verde, Ceuta, Melilla, Canarias y Cuba.

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Filed under: Ford, SUV y todoterrenos

El primer todo camino compacto desarrollado por Ford para el mercado europeo acaba de llegar a los concesionarios de la marca en las Islas Canarias. Al igual que en la península, sólo habrá una opción mecánica y tres modelos diferentes.

El motor empleado para mover al Kuga es el conocido 2.0 TDCI de 136 CV asociado a un cambio manual de seis velocidades. Podrá adquirirse en variantes con tracción delantera o integral y más adelante la gama será completada con más opciones mecánicas (entre ellas un 2.5i Turbo de origen Volvo con 225 CV) y el cambio secuencial de doble embrague recientemente estrenado en el Focus.

Los precios recomendados del nuevo Kuga para Canarias son:

• 2.0 TDCI 2WD Trend 24.300 €
• 2.0 TDCI 4WD Trend 27.650 €
• 2.0 TDCI 4WD Titanium 30.015 €

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Filed under: Volkswagen, Híbridos, verdes y alternativos, Monovolúmenes y MPV

El último de los integrantes de la familia BlueMotion acaba de ponerse a la venta en Alemania. Hablamos del Volkswagen Sharan, que combina el motor 2.0 TDI de 140 CV con ligeros ajustes en la electrónica y aerodinámica para mejorar los consumos y las emisiones (6,0 L/100 de media y 159 g/km de CO2).

Los precios recomendados son los siguientes:

• TrendLine 32.300 €
• ComfortLine 34.075 €

El equipamiento de serie en todos los modelos contempla elementos como el ESP, TCS, ABS + EBD, airbags frontales, laterales y de cortina, Radio CD R200, volante y pomo del cambio en cuero, climatizador automático Climatronic, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, dirección asistida, etc.

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Filed under: Industria

General Motors ha anunciado hoy unas pérdidas de 3.250 millones de dólares (2.087 millones de euros) durante el primer trimestre de 2008; una espectacular cifra que se debe en parte al estado de GMAC, que le costó nada menos que 1.450 millones de dólares. Otros factores que no le hicieron el menor de los favores fueron la huelga de American Axle (800 millones) y la reestructuración de Delphi (otro 731 millones de dólares). Visto así la situación podría parecer funesta, pero lo cierto es que las ventas entre enero y marzo no fueron tan malas como esperaban los analistas, y esto se está dejando notar favorablemente en el precio de las acciones.

Como de costumbre, GM se ha comportado bien en los mercados de Europa, Asia y América Latina, dejando las peores cifras en Estados Unidos. Para no variar y al igual que sus compatriotas de Ford, General Motors acumuló importantes pérdidas en Norteamérica; concretamente de 812 millones de dólares (frente a los 208 del año pasado). Además de vender menos vehículos, GM también perdió 100.000 unidades de producción por culpa de la huelga de American Axle, un hecho que ha reducido su cuota de mercado del 22,5% al 21,7% con respecto al primer trimestre de 2007.

Desastre financiero a un lado, GM ha sido la única compañía afectada por los problemas de American Axle, y el resto de los factores negativos parecen mayoritariamente de tipo puntual. Tan pronto como consiga estabilizar su situación con proveedores y plantilla, las aguas deberían volver a su cauce. Al menos en teoría, porque con GM nunca se sabe.

[Fuente: GM]
[Artículo en inglés]

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Lo prometido es deuda, ahí teneis un breve vídeo en el que os muestro todos los encantos del coche, incluído el sonido de escape, de motor, interior… ojo con el bramido del turbo registrado por una cámara colocada en la parte trasera… Cuando terminéis de disfrutarlo, sigo con mi rollo.

De los utilitarios vitaminados en torno a 200 CV, el Opel Corsa OPC es de los más interesantes. Por ejemplo el Ibiza Cupra de 180 CV gasta lo mismo, da menos potencia y no es tan seguro ni tan moderno. Menos el BMW MINI Cooper S, el Corsa OPC es más caro que el Renault Clio 2.0 RS o el Peugeot 207 RC. El precio del alemán está inflado adrede.

Valoración general

¿En serio tiene sentido un coche de estos? Como siempre, se puede disfrutar más en Alemania donde gozan de una mejor red vial y Autobahn. En España, siempre podemos meterlo en circuito y achicharrar un juego de neumáticos, habrá diversión a raudales. Por las vías públicas, podemos darle un homenaje de vez en cuando sabiendo lo que estamos haciendo, pues es mucha potencia para almas sensibles o inexpertas.

Para el día a día, tiene un par de pegas asociadas a su deportividad, como un menor confort o un consumo cercano a los 9 litros yendo de suaves, pero a cambio tenemos un modelo exclusivo por los pocos que hay y claramente diferenciado del Corsa convencional. Para el que el OPC le quede muy lejos, siempre tiene acceso al 1.6 Turbo de 150 CV (Corsa GSi), 5.000 euros más barato. En diesel, 1.7 CDTI de 125 CV, es 4.800 euros más económico.

Dado el coche que es y lo que es capaz de hacer, no es una idea demasiado mala de Opel no democratizarlo en exceso. Para sentarse en el asiento de un coche como éste, es mejor haber sentado un poco la cabeza y tener un buen sentido de la responsabilidad, para poder disfrutarlo de forma segura tanto para nosotros como para los demás habitantes de la jungla de asfalto.

En pocas palabras

Corsa OPC

• A favor: Imagen diferenciada del modelo normal (exterior e interior), asientos delanteros Recaro, acústica, detalles prácticos, respuesta eficaz y progresiva del motor, prestaciones, comportamiento estable y predecible, seguridad activa y pasiva
• En contra: Detalles de acabado, posición del mando de luces, falta sujección lateral atrás, instrumentación incompleta, visibilidad en pilar C, consumo un poco elevado, algunas lagunas de equipamiento, precio inflado
• Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica

Corsa OPC

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (192 CV)
• Par máximo: 230 Nm CEE a 1.980-5.800 RPM
• Peso en vacío: 1.278 Kg.
• Velocidad máxima: 225 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,2 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,4 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,9 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 285 litros – 1.050 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 215/45 R17 – 7,0 x 17

Precios

Versión probada (sin extras)

• Corsa OPC: 23.400 €

Opel Corsa OPC

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotografía y vídeo | Carlos Del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Música en vídeo | “Beauty” de try^d
Prueba | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Opel Corsa OPC– Parte 1, Parte 2 y Parte 3

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