Vertu y Ferrari lanzan un nuevo móvil edición limitada, el Ferrari Ascent Limited Edition, del que sólo saldrán a la venta 1947 unidades, en conmemoración del 60 aniversario del nacimiento de Ferrari.

El logo está grabado sobre cuero rojo en la parte posterior, donde también se ha incluído un relieve del pedal de freno sobre la zona metálica. Estará disponible en las tiendas Vertu a partir de julio, sin que se conozca su precio.

Vía | xataka móvil
Más información | sybarites

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Siguiendo la idea del Open Source (fuente abierta), el proyecto OSCar pretende realizar un vehículo con la aportación de la comunidad de desarrolladores, gestionada por la Sociedad Holandesa de Naturaleza y Entorno.

En el AutoRAI show (Salón de Amsterdam) han presentado su primer prototipo, poco agraciado estéticamente pero que significa mucho en lo que se refiere a crear un nuevo modelo de desarrollo de una tecnología tan complicada como la de los coches.

La idea es que, sobre la plataforma del vehículo del que ellos dan las especificaciones, otras personas puedan hacer sus modificaciones sobre ella y compartirlas, de forma que el diseño vaya evolucionando.

Vía | autoblog.com
Más información | OSCar
En Motorpasión | OScar, la idea del Open Source llevada a los coches

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Nuestro amigo Paco Costas, presentador de aquel programa mítico de los 70 llamado La Segunda Oportunidad, nos presenta ahora un interesante vídeo realizado por el club de automovilistas CEA en el que repasa en pocos minutos los elementos básicos que se deben revisar antes de iniciar un viaje en coche.

Son comprobaciones que no nos llevan mucho tiempo (en 15 o 20 minutos podemos tener todo listo) y que nos pueden dar bastante tranquilidad en el viaje.

A continuación os incluyo los principales puntos que se tratan en el video, podéis imprimir la lista y llevarla para hacerle una pequeña revisión, que si bien hay que hacer durante todo el año, en viajes como los de Semana Santa es más recomendable todavía.

• Comprobar el desgaste de los neumáticos
• Comprobar la presión de los neumáticos, en frío, teniendo en cuenta si vamos a llevar más carga de la habitual
• Comprobar los flancos de los neumáticos por si tienen algún golpe
• Comprobar si se nota una fricción metálica en los frenos al pisarlos
• Aceite: revisar la fecha de cambio. Si hay que añadirlo, hacerlo en frío.
• Comprobar niveles de líquido de dirección asistida, frenos, anticongelante y limpiaparabrisas
• Comprobar que las todas luces funcionan y asegurarse que llevamos el juego de recambio
• Revisar que llevamos el gato, la llave y la presión de la rueda de repuesto
• Comprobar que llevamos a mano la documentación del vehículo, incluida la póliza del seguro y el justificante de pago
• Comprobar que llevamos el chaleco reflectante (obligatorio, en la guantera o accesible desde el puesto del conductor), los dos triángulos de avería homologados (obligatorios) y una linterna (recomendado)
• Estudiar la colocación de la carga, situando las maletas más pesadas en la parte inferior del maletero. Nunca dejar objetos sueltos, a 50 km/h un paraguas impactando contra nuestra cabeza pesa más de lo que parece.

Vía | El blog de Javier Costas

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Cuando he visto esta primera imagen, lo primero que me ha venido a la cabeza ha sido ver algo parecido a Han Solo preso en el bloque de carbonita del Episodio VI, pero esto ni es carbonita, ni el Alfa Brera está preso, es simplemente una escultura a escala 1:2 realizada en bronce por el Centro Stile Alfa Romeo y expuesta en la muestra Boccioni, pittore, scultore, futurista.

Un poco grande para tenerla en el jardín de casa, pero seguro que si fuese de algún otro modelo (o incluso del Brera, que bien bonito es), más de uno querría tener una parecida con su coche.

Vía | autoblog.it

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Revisión del artículo 9.3 del reglamento técnico de la F1 para 2008: “Ningún coche puede equiparse con sistemas que sean capaces de prevenir el deslizamiento de los neumáticos ante el efecto de la potencia, o que compensen la excesiva demanda del piloto con el acelerador. Cualquier método que avise al piloto de la aparición de deslizamiento o pérdida de tracción está prohibido”.

El control de tracción fue prohibido a finales de los 90, y permitido luego en 2001 ante las sospechas, bastante fundadas, de que unos equipos lo usaban y otros no. El problema era que al llevar cada escudería su propia ECU la FIA lo tenía casi imposible para descifrar toda la electrónica de los coches, y saber si el control de tracción actúaba o no. En las arrancadas se veía monoplazas que salían como cohetes, sin apenas levantar humo, mientras otros seguían derrapando como siempre.

Así que la FIA decidió dar barra libre en 2001 (año de la llegada de Alonso, Raikkonen y Montoya), y permitir que todos gozaran de lo mismo, ante la imposibilidad de controlarlo. Fue el baby-boom de la nueva generación de pilotos jóvenes y sobradamente inexpertos, de los que siempre se dudó si serían igual de válidos sin las ayudas electrónicas.

El año que viene podrán demostrar lo que realmente valen. Habrá centralitas estándar, fabricadas por TAG y Microsoft, así que la FIA ya puede permitirse volver a prohibir el control de tracción, y controlar con facilidad si alguien lo emplea ilegalmente.

Vía | formula1.com

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